ローカル

ハマるかハマらないか

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 ひたすら雪が降り続けて泣く、というような降り方をしなくなってきたような気がする昨今の雪。そのへんの傾向を鑑みて、除雪機を軽量級にダウンサイジングしたわけですが。

 軽量級なら扱いが楽なのかどうかというような点に今回は触れておきます。

 ハマった場合ですな。例えば除雪中に柔らかい雪に乗ってしまい、ズブズブと除雪機が埋まってしまった場合。
 軽量級の除雪機は意外とハマりやすいのですよ。まず画像をご覧いただきましょう。

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 これ、ヤマハの除雪機の画像をメーカーサイトから引っ張ってきたものですが、上が軽量級。下が中量級。中量級といっても、個人の自宅除雪には十分に重量級かと思います。
 注目していただきたいのは走行用キャタピラの長さ。戦車でよく語られる「接地圧」ですな。
 軽い除雪機には短めのキャタピラで旋回性を優先させ、中量級はさすがに長めのキャタピラを装備。一見、理にかなってます。

 戦車の場合は、キャタピラ(履帯)の単位面積あたりにどのくらいの車重がかかっているか、というのが走破性のひとつの目安になっています。この値が低いほど「埋まらない」という考え方になります。
 かつてのWW2でソ連のT-34が独ソ戦で無双したという話の要素には、T-34の履帯面積が広かったというのがあります。
 寒い気候の地域で製造される戦車ですから、雪原をまともに走行できなきゃ最初から話にならん設計思想なわけです。対するドイツ戦車はそのへんの考慮が足らんかったのでした。

 で。ヤマハさんの除雪機を例にしますが、おそらく「このくらいの接地圧設計ならイケるだろ」という除雪機設計の接地圧指針があるはずなのですが、ちょっと甘いのではないかと感じましたですね。
 いや他社でも甘いのかもしれないですよ。豪雪低温本場の北海道だけでテストしているのかもしれませんし。耐寒エアコンなんかはそうですよね。札幌とか旭川近郊でテストしてるような。
 冬タイヤも北海道だけでテストしているメーカーさんは少なくないらしく、そもそも雪の質と降り方が北海道と東北では違いますし、東北においても日本海側と太平洋側ではまったく違うわけで。

 除雪機を調達しようとしている方には、キャタピラの広さと長さに注目していただきたい。これ広いほうが有利なのは間違いありません。埋まりにくいです。
 キャタピラそのものの長さについては、クルマのホイールベースと同じで使用状況と環境によりますから一概には断言できませんけれど、いずれ接地圧については軽いほうが楽ですよ。おそらくメーカーごとに接地圧基準は違うはずなので、そのあたりに注目していただきたいなぁ。

 そのへんの検討無しに、イメージだけで除雪機を調達しちまったなぁ、という反省なのでした。ええ、軽量級除雪機で簡単に埋まりましたw
 ただしヤマハ機は濡れ雪に強いのは事実です。古い機種では濡れ雪にお手上げ状態でしたので、ここだけは強調しておきますよ。ヤマハさんだってそれなりに考えて作ってますから。
 ただなー、足回りの接地圧をもっと軽く設計していただくことと、除雪機下面をフラットな形状に設計していただくと、ハマりかけた時の脱出が楽になります。ここは今後に期待ですね。

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ほっこりした雪ダルマ

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 携帯電話のカメラで撮ると、被写界深度が深くて困りますなぁ。

 移動中の高速SAで見つけた雪ダルマ。無条件に身につけてるカメラってやっぱり必要ですな。というわけで、しばらく遠ざけてたRX100無印をバッテリーチャージしたり。

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YS-860

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 地球の温暖化は抜きにしたとしても、日本列島はほぼ600年周期で気温の上下が続いていて、今は気温上昇期にあるため、もうバカみたいに雪が降ることは少なくなってくのだろうなぁと考えているのに、除雪機のインプレでもw

 私が調達したのはヤマハのYS-860。ラインナップ上では下から数えたほうが早い機種ながらも、小さい機種のくせして意欲的な機能を盛り込んでいて、価格的にもお手頃かなぁと思いましてね。

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 以前に使っていた20年選手は、亡き父の調達時価格で85万くらいしたらしいです。除雪機はこういうものだろうと普通に想像できる機能を持ち、当時はこういうものだったのでしょうが、20年もしたら進化しますわ。今回のヤマハは実販で約40万。半額です。

 ただし機能的に大きく違う点が、キャタピラ走行で信地旋回ができるかどうか。簡単に表現すると、左右の片側のキャタピラだけ走行をロックして、もう反対側だけ駆動することによって除雪機本体が旋回する機能のことでして。
 これ戦車やブルドーザーが旋回する時と同じ機能なんです。ロックされてる(強制的に駆動が切断されている、もしくは強制ブレーキが働いている)側を軸として、反対の駆動しているキャタピラだけ動きますんで旋回する仕掛け。

 今回のヤマハはその機能がなく、人力で旋回させるわけですが、その分だけ軽量にできていて抵抗となるキャタピラの接地面積が小さく設計されています。コストダウンにも繋がりますね。
 実際に人力で振り回してみますと、これ年寄りにはきついかもしれんなーという程度で、体重をかけて引っ張れば非力な人でもなんとかなる感じ。

 ヤマハのハイブリッド除雪機のなにがハイブリッドかって、除雪機は本体の前進後進の他に、雪を掻き込むオーガと雪を吹き飛ばすロータリーにも動力を分配していて、前進後進を電気駆動、つまりモーターに頼ってます。
 そんなんで大丈夫なんかなーと思ったら、なるほどこれはイケます。除雪機でメインとなるのは雪を飛ばしてやるパワーなので、そちらはエンジンからダイレクトに力をもらい、前進後進は微妙な調整が効く電動。考えましたな。

 んで私が選んだYS-860は静音仕様。実際は静音というよりも低温を響かせないように軽い排気音にしてるんですが、近所迷惑を気にする方にはいいかもしれんです。
 そしてスキー板もやってるヤマハさんの面目躍如なのが、湿った積雪に突撃しても排雪するところ。
 排雪シューターに樹脂のインナーを採用していて、張り付いて詰まりやすい雪でもけっこう飛ばしてくれます。これ考え無しの設計だとすぐに詰まって除雪不能になりますのでね。湿った積雪は除雪機の難敵なのですよ。

 暖冬の今シーズンは出番が少ない=農村へあまり通わなくてもいい様子で、除雪機の活躍シーンは少ないと思われますが、まずまず買い物は失敗しなかった模様。10年目のクルマの買い替えは遠ざかりましたが、仕方ないとこですw
 古い除雪機をずっと使っていた人は操作に戸惑うところが少なからずあると思いますが、危険を排除しようという設計が随所に感じられ、最初からこの操作しか知らないなら安全に効率良く使えると思いましたですね。

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ボロ哀車

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 当地に遅い雪が降り積もりました。とうとう来るべきものが来たという感じです。降らなきゃそれに越したことはないのですけれども、降らないわけがなく。

 冬タイヤのREVO-GZが硬くなってる話は前に書きましたが、今のところ雪道で挙動不審はありません。3シーズン目ですから簡単にヘタれられても困るわけで。
 見た目もちょっとタイヤ表面がヤバそうな雰囲気なのですが、雪の量よりも気温の低さが勝っている現在の環境では問題なく使えてます。

 11年目でバッテリーがショボくなり交換して安心していたところ、今度は持病の下回り異音が。
 融けかかった雪が路上に豊富にあるような条件下ですと、前輪が巻き上げるシャーベットが車体下回りへ激しく入り込むのですが、そうなるとエンジンの火が何発か消えてるような排気音になり、A/Tミッションが挙動不審になるのです。

 これは今に始まったことではなく、春先の雪融け時期に経験したことがある症状で、おかしくなっても30分くらい走ってれば元に戻ったのに、今回はずっとおかしいまま。
 派手な異音を発したまま走ってますよ。悪化させるだけのように思えますし、ミッションではなく後輪へ動力を伝えるシャフト回りの可能性もありそうで、なにやら致命的な故障のような気がしないでもありませんが。

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ヤマハブルー

 ヤマハの300cc単気筒に手を出してしまいました。

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 といっても除雪機なのですけれどwww

 推定25年選手の古い除雪機は、昨シーズンに修理へ出したまま工賃が高くてそのまま引き取ってもらったのでしたが、これから自分がジジイ化していく人生の中で、雪寄せの省力化というのは欠かせない気がしましてな。

 なんでまたバイクでフィーリングが合わなかったヤマハを除雪機で選んだのかというと、スキー板などをグループ企業で製造しているので、いくらかは雪のノウハウを持っているのだろうという単純な理由www
 当地ではホンダの除雪機が増えてきているようではあるものの、今シーズンはヤマハさんが大々的にホムセン方面で拡販をカマしましてなぁ。それに乗ってみたわけです。業界的にも一番攻めてるのがヤマハ機という評価の模様。

 いや他にもかっちょいい除雪機を出してるメーカーさんはあるのですよ。エンジンを収めた本体と除雪オーガとシューター部がユニットになっていて、ボルト1本で簡単に分離できるメンテナンス性の良さを売りにしていたり、あるいはカラーリングがシブいやつとか。
 予算の問題もあって、今回はヤマハを選択。消音化ということに気を使ってる機種はヤマハさんくらいしかなくてですね。

 まだ雪が積もるほどではなく稼動させてはおりませんので、実使用の話はなにもできないのですが、旋回能力を省いたおかげで安くできており、人力旋回を考慮してキャタピラの接地面積を小さくしていたりするところを見れば、農村で使うにはほどほどの機種なのかなぁと。
 ただ除雪機にありがちな過度なカバーリングで、メンテの際にはボルトを数本はずしてカバーを撤去する必要があるところは、保護とメンテの両立は難しいという痛し痒しですな。

 とはいえ25年前の機種に比べたら工夫があちらこちらに観察でき、最低限の装備で除雪できる環境を増やそうといった努力が感じられ、実際に使うのが今から楽しみです。

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エボルタ号を見に行った その3

 前回の続き。

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 Canon EOS60D + EF200mm F2.8L  f4.5  1/800  RAW  ISO=100

 見送る人がいるカットが欲しいなぁと思ってましたが、こんなもんしか撮れませんでしたのよ(^^ゞ

 で、山方面へ走り去るエボルタ号を見送り、帰ってきたところをまた撮ろうと思い、今度は駅のホームから撮りたいものだと早めに駅へ行ったのですが。
 駅のホームは関係者専用ですとかなんとか言われ。出発の時には「メディア関係者専用ですう」と言われたはずのスペースへ強制誘導。なんだべなぁ、という感じでしたね。

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 Fujifilm X-E2 + XF23mm F1.4R  f5.6  1/420  RAW  ISO=400

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 Fujifilm X-E2 + XF23mm F1.4R  F5.6  1/400  RAW  ISO=400

 X-E2は動体の連写にはあまり向いてない機種と聞いてますが、正面から望遠レンズで迎えるのでなければ、このくらいならなんとかなりますね。
 といってもエボルタ号のラストスパートは10km/hくらいだったらしいですけれどw フジXで動体となれば、やはりXT-1の出番とかいう話になるのかもしれませんね。いつかはX-E2で動体撮影に挑んでみたいものです。

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 Canon EOS60D + EF200mm F2.8L  f5.6  1/200  RAW  ISO=100

 エボルタ号を近くでお迎えしたかったのですが。このくらい離れた場所へ強制誘導でしたのよ。
 んで、ギネス達成の興奮で関係者がテンパってる隙に、後から来た見物客がホームへなだれ込み、早めに来ていた人は置いてけぼり。つまんないったらありゃしない。

 見物客のためにカネかけてるわけじゃねーんだよ、と大企業さんに言われればそれまでの話ではあるのですけどもねー。

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エボルタ号を見に行った その2

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 Fujifilm X-E2 + XF23mm F1.4R  f11  1/350  RAW  ISO=400

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 Canon EOS60D + EF200mm F2.8L  f4  1/640  RAW  ISO=100

 更新をサボりすぎて、1日分の更新では足りませんでしたね。慌てて追加w

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エボルタ号を見に行った その1

 更新をサボっていたわけなんですが、話題が冷えるのを待っていたという側面もありまして、結局はサボっていたのですけれども(^^ゞ

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 Fujifilm X-E2 + XF23mm F1.4R  f13  1/420  RAW  ISO=400

 昨年は秋田県北部の廃線、旧小坂鉄道にてエボルタ電車の走行実証実験をし、今年は秋田県南部の現役三セク鉄道である由利高原鉄道にてギネス記録にチャレンジする走行実験が行われました。
 昨年は見に行けませんでしたので、今回は見物したいものだなぁと現地へ赴いてみたのですけれど。

 結果から申し上げるとですね。部外者である地元のギャラリー民なんざ、記録映像のモブ扱いでしかなく、ひたすら関係者によって仕切られた「関係者のためのイベント」でやんした。
 そりゃそうですよね。一企業がカネかけて田舎者を喜ばせても一銭の得にもならんでしょ。ひたすら企業の宣伝目的に邁進するのは当然といえば当然。でも見物に行ったこっち側としては、大企業の勝手というものを見せていただいた観が強かったですねw

 被写体を提供してもらったんだから文句は言うな、というとこで納得しなければならんのかもしれません。

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 Fujifilm X-E2 + XF23mm F1.4R  f11  1/400  ISO=400

 動体は苦手だという噂のX-E2で撮れるのかな?と思い、イベント直前の列車を撮ってみました。駅から発車した直後で速度が緩いせいか、AFは追従していた模様。ISOは自動設定にしてましたが、天候がいまひとつのせいか400までブーストされてましたね。

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 Canon EOS60D + EF200mm F2.8L  f5.6  1/1000  RAW  ISO=100

 コンパクトなエンジンカーが登場し、エボルタ電車の先導車両の、そのまたひとつ前の露払いみたいなポジション。




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花火に行ってきたわけですが

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 かなり前から天気には期待できない按配であった大曲の花火。秋田市では普通に雨が降っていて、沿岸部と内陸じゃ天気の傾向は違うとはいうものの、雨の中を大曲方面へ向かうのは久しぶりだな、という感じでした。

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 往路で混雑するのが嫌で、かなり早めに会場入りしてみたところ、対岸の山は「もう雨降らすけんね」という具合でして、これ雨と無縁というわけにはいかんなー、といったところ。
 ああ、復路は混雑するのが当たり前で最初から諦めてます。往路くらいはゆっくりしたいなぁと。

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 青空が見えてきて期待したくなっちゃいますが、結局は昼花火の時間帯はほぼ雨。夜花火が始まるまでには雨が上がったのは幸いながらも、たいていの観客は雨の洗礼を受けた後のこと。

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 大曲の花火名物、大会提供花火が終わった直後。湿度が高いと煙がなかなか晴れなくて、心配した通りに。
 無風状態ではなかったのが救いでしたが、高く上がる10号割物は晴れない煙の中で炸裂したものもあって、お気の毒様という感じでしたね。

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 そして鉄路で帰ろうとすると、毎度お馴染みの駅前行列。今年も奥羽本線上り方面は負けでしたなぁ。各方面ごとに並ぶ行列が違うのですけれど、奥羽本線上りだけ行列が消化されず、いつまでたっても行列。
 挙句に降雨の中の行列でイラつく人もいると見え、大曲の花火で初の「ケンカ売ってんのかコラ」状態に遭遇しましてねえ。形だけでも相手に謝られたので、私のフラストレーションは解消されませんでしたねえ。

 こんだけ奥羽本線上り方面はハズレだと学習したわけですから、来年からは少し考えてみたいと思ってますw

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今年も行く予定ですw

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 帰りの乗車待ち駅前行列を思い起こすと怯みそうになるものの、今年も桟敷席を押さえてしまいましたwww

 来年から大曲の花火は実施日が変わるらしく。今年は休みを取らずに済みそうですけれど、来年からはそうもいかない按配。

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