仮に排気量の小さいクルマに

　以前に紹介した軽量画像ブラウザのXnView。バージョンアップしたら重くなってますねえ。同じバージョンでも、日本語化バージョンだと軽い気がするんですが。気のせい？

　話は変わって。

　以前に「安いヨタ車にでも乗ろうか」という話を書きましたが、トヨタ車は安っぽいという意味で書いたのではありませんよ。安いクラスの普通車なら、トヨタが一番安心なのだろうか？という意味です。
　個人的にはトヨタが展開しているエコ商売にはまったく賛同できませんけれど、販売店の姿勢が一番まともそうであることは当地でデフォ。
　社員教育とか社風の伝統というようなものの差だと思うのですが、それにしては他のメーカー販売店とずいぶん差があるのですよね。周囲の人間に聞いた話では。

　だからといってトヨタというわけではないのですが、1500cc以下のクラスでいくらか車種を選べるとなれば、所帯の大きなトヨタに分があるように思えます。
　フツーの地味なクルマに乗ることを良しとしない変質者の私は、トヨタなんてつまんねえと思ってきたのですが、iQなんておもしろそうなクルマですよね。あの大きさで1300ccですから。快速スターレットを思い起こすに、iQってけっこうヤンチャだったりするのではなかろうかと。

　ホイールベースの短さは雪国の凍結路で泣きを見ることが想像されるわけで、私はショート車を敬遠してきているのですが、iQはいちおうVSCを装備してたりするので、なんぼかマシかなと。
　あたしゃどうせ4人乗車なんてしませんし、後ろのシートはたいてい夜勤の装備かアウトドア道具が転がってます。2シーター＋αで十分なのですよ。
　愛用の折り畳みチャリを積むにはリアシートとバーターになるとはいえ、積めないわけじゃなそさうです。

　iQってのはトヨタらしくないシャレのきいたクルマのように思えますが、貧乏小型車から大きく踏み出そうというコンセプトを感じるのですね。
　皮シート仕様を選べ、ツィーターつきの6スピーカーを標準装備。オーディオがクルマのシステムに組み込まれてしまっているんで、ヘッドユニットもナビも純正以外を選びづらいというところはあるものの、MP3のCDが再生できてラジオが聴ければ文句ありまへん。

　クルマは大きければいいのだという価値観の当地においては、iQのようなクルマはまったく好まれないかというと、さにあらず。
　走ってるの見ました。交差点で並びましてね。そしたらけっこういい音させてんですよ。排気音が。おお、こりゃもしかしたらおもしろいクルマなんでないのかい？なんて少し思いまして。

　そうかと思うとラッシュっていうクルマがあるじゃないですか。トヨタでいうところのキャミの後釜。ようはダイハツテリオスの後継車ですね。
　みなさんご存知の通り、トヨタとダイハツは提携関係にあり、部品やエンジンの融通をきかせてるわけで、同じカタチなのにトヨタでもダイハツでも売ってるクルマというのがあります。ラッシュはダイハツの店頭に行くとビーゴっていう名前になります。

　このラッシュ、ダイハツが開発している車種のようで、インパネを見ますとダイハツ臭がプンプンします。手堅く地味に作ってくることが多いですよね。ダイハツのインパネは。嫌いじゃありません。地味なインパネ。派手なほうがイヤっす。
　で、ダイハツ系のクルマは当地で「ダメハツ」なんて言われて敬遠する人が少なくないのですが、個人的には軽クラスと限ればスズキよりエンジンはダイハツのほうが丈夫でいい音させてるように思ってます。
　排気量問わずスズキ車にありがちなエンジントラブルと騒音は、少なくてもダイハツ車にはなかろうよ。そういった視点で若干の好意を持ってるのですよ。

　また、かつてのテリオスが密かにシブいクルマで、バブル末期の勢いでコンパクトRVとしてデビューしたものの、女性向けと見せかけておいてデフロックを装備してたりするんですよね。いまどき手間かけてデフロックなんかわざわざ装備するかって、ね。
　そのデフロック、ラッシュ／ビーゴも受け継いでまして、雰囲気RVのように見せておいてけっこう真面目な4WD車だったりします。

　排気量も旧1300から1500になり、余裕があるってもんだよなーと思ってたら、あららA/Tシフトレバーがなんか古臭いカタチ。

　こういったところにダイハツ臭が出ちゃいますね。ゲート式じゃねえんかよ。慣れちゃったんだよなぁ。ゲート式に。でも慣れればいい話か。
　オプションながらVSCやヒルスタートアシスト、あるいはLSDを装備できたり、このクラスの排気量としてはかなり気合が入った4WDといえるのではなかろうかと。そんなに燃費のいいクルマじゃありませんが、少なくても遊べる要素はあるわけです。

　ホントはなぁ、このクラスで欲しいクルマがあるのですが、とてもですが手が出ませんねえ。